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        船舶聯營企業:張家港浦盛船舶裝備有限公司 - 船用泵(船用水泵,船用油泵),船舶配套(柴油機備件,船用鍋爐配件,水泵配件),船舶維修
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        大流量船用泵的趨勢

        作者: 浦盛船舶 日期: 2019-08-07 16:04

        隨著世界船舶建造噸位的不斷增加,設計和生產大流量的船用泵也就自然而然地成為船用離心泵的一種發展趨勢。250000t級350000t級油船的批量施工,50 0000t級巨型油船的出現, 20 0000~30 0000m³液化天然氣運輸船的建造,20 0000~25 0000t貨輪的計劃投產,大型噴水推進船舶的運行,等等,必然要求包括船用泵在內的船用設備與之相適應。

        由于船用泵的容量在某種程度上能夠影響甚至決定船舶的性能和運轉周期,比如船用壓載泵的瞬時流量可以影響船舶的穩性,液貨泵的流量會直接影響液貨船舶的停港時間等等,因而船用泵的流量也自然越來越大。大型船用離心泵在船舶動力裝置中常用作船用循環水泵,在全船性總用系統中用作船用壓載泵和船用艙底泵,在船舶安全保障系統中用作應急排水泵,在油船貨運系統中用作貨油泵,在噴水推進船舶上用作推進動力泵,在固定船塢或浮船塢中用作船塢泵,在破冰船上用作壓載泵,等等。

        近年來船用泵流量逐漸增大的趨勢是十分明顯的。隨著船舶向大型化方向發展以及液氣燃料的大量使用,越來越多的船舶采用了蒸汽動力裝置而且其參數逐漸增高。與此同時,船用鍋爐給水泵的容量也在不斷增大,它在整個動力裝置中所占的功率比重也有所提高。目前,船用鍋爐給水泵的耗用功率與船舶動力裝置總功率之比已接近百分之五。大型船用鍋爐給水泵的流量達300m3/h,給水壓力達14×10³MPa。在蒸汽動力船上,用以冷卻進入主冷凝器內的乏汽的主循環水泵一般都采用離心泵,其流量可達7000~1000m3/h,有時基至更大,而揚程一般在6~15m水柱范圍內。

        在我國60年代初朝制訂的船用立式離心循環水泵系列中,最大流量為3000m3/h,揚程為8m。在我國萬噸級蒸汽動力船舶“躍進號”上使用的循環水泵,其工作流量范圍為4500~6000m°/h。美國華盛頓泵公司生產的LV型船用立式單級雙吸離心循環泵,流量范圍為3180~5450m3/h,揚程為15.2~7.62m,轉速為600r/min。為了減少船舶的停港時間,壓載泵的容量也提高很快。在60年代初期,離心壓載泵的流量僅為每小時數百噸,而今已出現了流量達1600m3/h的船用離心壓載泵系列,流量為5000m2/h的離心壓載泵也投入了使用。在油船上,如果用貨油泵兼作壓載泵,則流量就更大了。

        油船的發展可以作為當今造船工業發展狀況的縮影,因為到70年代末在世界商船隊中,油船已占商船總噸位的40%以上。這樣一來,作為油船上重要專用設備的貨油泵的發展趨勢在某種程度上反映了船用泵的方向。最早用于油船上的貨油泵是一種蒸汽直動往復式活塞泵,由于自身體積和重量的限制,流量多在每小時幾十噸到二、三百噸范圍內,最大的活塞式貨油泵的流量也不過為500t/h左右。這樣一來,往復式貨油泵的容量遠不能滿足日益發展的油船的使用需要,所以逐漸被離心式貨油泵所取代。英國第一艘安裝離心貨油泵的船舶是《桑·塞爾維斯特》( San Silvestre)號,那是一種由汽輪機驅動的單級立式離心泵,每小時可輸送雷氏粘度為2000s的貨油350t,壓力為880×10³Pa,轉速為1300r/min。在50年代,由于30000t級油船的建造,離心貨油泵的流量已達到1000m³/h揚程為(730~1050)×10³Pa。進入70年代之后,離心貨油泵的流量普遍達到3000~5000m3/h,揚程為120~150m。在巨型油船上,離心貨油泵的流量已達6000~9000m3/h,例如,雍科平機械公司(JMW)為殼牌石油公司巨型油船制造的離心貨油泵,流量為6000m/h,而為排水量為240000t的巨型油船《布羅易斯》(BLOIS)號提供了流量達9000m³/h的離心式貨油泵。圖恩·尤蕾卡( Thune Eureka)公司為排爾量達328000t的《文尼》(Vinni)號巨型油船制造了流量為6000m3/h的離心貨油泵,也為阿克斯( A kers)公司提供了流量為9000m3/h的離心貨油泵。日本新興金屬工業公司( Shinko)批量生產的KVD系列單級雙吸離心貨汕泵,最大額定流量為5500m³/h,同時該公司還為船舶提供流量達6000m³/h的離心壓載泵。據稱世界上百分之九十以上的化學品運輸船都應用其液壓潛油離心泵的挪威弗莫拉(FRAMO)公司,單級單吸潛油離心泵的流量可達1200m3/h。目前甚至有人認為,在現代化的油船上,高心貨油泵的流量可以高達船舶載重量的10%左右,而功率可以大大超過20000HP。按照目前船舶建造規范的有關規定,油船在港的裝卸貨油時間一般不超過20h(對于小型油船,裝卸貨油的時間一般不超過12h)。這樣一來,對于當今和將來廣泛使用的250000~600000t級的巨型油船來說,希望其上使用的離心貨油泵的流量達到和超過10000m3/h以上。應該指出,大型離心貨油泵的制造并非特別困難,只不過要受到驅動機功率的限制。
         
        用離心泵來作為噴水推進船舶的動力泵,如同噴水推進船舶一樣,具有不太長的歷史。但是,噴水推進泵容量的遞增速度,與噴水推進船舶噸位的增長速度完全相同。60年代初期,美國“小水槍”號水翼艇上用的雙吸式噴水推進離心泵的流量為820m3/h,揚程121.9m水柱,轉速2360r/min。1968年試航的“PGH-2”型水翼艇上用的雙吸式噴水推進離心泵的流量就達到5700m3/h,揚程168m水柱,轉速1500r/min。到了70年代中期,在北大西洋公約組織擁有PHM型導彈水翼艇上,采用了大型的雙級混流式噴水推進泵,其流量為21780m3/h,揚程173m水柱,轉速為1500r/min。目前已成功地應用于噴水推進船舶上的離心泵的流量已超過6000m3/h。更大流量的離心式噴水推進泵亦正在預研試制之中。

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